桥梁检测的常见技术方法

　　桥梁检测在现代生活中越来越重要。检查工作对保证桥梁的安全运营和延长桥梁的使用寿命具有重要意义，通过检查数据可以尽快发现桥梁病害，以便及时维修加固，提前处理，从而节约桥梁维修成本，提高桥梁运营期的综合经济效益。以下是桥梁检测的常用技术方法:

　　首先，雷达和红外热像仪探测技术。

　　使用雷达、红外热成像、激光光学、超声波和其他技术可以在一天内测量几十万公里的路面或几十座桥梁的桥面。“雷达”的工作原理是发射短的电磁脉冲，然后这些电磁脉冲形成的电磁波可以被混凝土的各种异质界面反射回来，产生回波。雷达回波的交变波形与混凝土的病害和剥落密切相关(但解释困难)。“热红外成像仪使用红外摄像机生成甲板温度图。这张温度图揭示了阳光照射下混凝土裂缝上方的桥面“热点”。这种温度较高的“热点”是因为薄的充满空气的裂缝层，如隔热层，使其上的混凝土温度上升得更快。结合冻融裂缝和混凝土高含水量的雷达检测和干燥条件下混凝土剥落的红外热成像检测，可以为大多数疾病类型创建有效的检测方法。

　　二是光纤传感器监控技术。

　　通常用于结构监测的传统传感器的测量能力逐点检测。当临界截面没有被准确检测时，结果将非常不令人满意。当需要评估诸如桥梁等大型结构的状况时，传感器的大面积检测能力是重要的。任何监测系统都有可靠、准确和长期的长期检测结果，以确保结构处于高度安全的状态。安装监测系统后，可以更早地发现任何结构中存在的问题，以便采取必要的修复措施，确保结构的持续安全，优化结构性能管理，降低使用成本。

　　第三，无线电探测和评估系统。

　　无线网络技术可以定量确定疲劳易发部件的疲劳载荷模式，但不能确定疲劳裂纹是否在该载荷下扩展。正如钢丝反复弯曲会使其断裂一样，反复的周期性疲劳载荷也会导致钢桥结构(构件)出现裂缝。这些裂缝不会持续增长”，而是会扩展到非常小的程度。(结构)部件表面(层)裂纹的扩展将伴随着能量的释放，产生应力波。应力波可以通过使用根据上述原理特别改进的传感器来发现。传感器附在桥上，与桥一起承受应变。它将一个特殊的应变放大装置和两个预裂样品结合成一个整体来测量裂纹长度。样品由两种不同裂纹扩展长度的材料组成。这些人工疲劳裂纹随着桥梁上的应变而变化(反应)，该应变因随机振幅而变化。用专用雷达测量两个试样的裂纹长度，可以得到预定应力范围内的有效周期值。这个传感器就像一个疲劳的里程表。

　　第四，感应检测技术。

　　感应检测技术在公路桥梁中的应用非常广泛。传感器由一块平坦的铝板粘在混凝土上，一个小的印刷电路板线圈布置在离铝板很近的地方。线圈和铝板形成电感振荡器部分。振荡器的频率随着铝板和线圈之间的距离而变化，可以检测到1英寸的距离。传感器是温度补偿的。对翼壁的监测已经进行了两年多，非常有效。当预应力混凝土梁中的高强度钢筋因腐蚀而断裂时，会释放出突然而巨大的能量，由此产生的应力波会在建筑物内向外传播。因此，根据这一原理，使用加速度计等传感器可以检测出钢筋的断裂。通过分析信号到达的数量，可以确定裂缝的出现。

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